Benchmark

Back to search

Project overview and project results


Project Avoid the Peak in Brabant / Spitsmijden in Brabant Duration 2010-09-01 to 2012-09-01
Customer (project initiator) show_help Paul Bevers (Province of Noord-Brabant) and Berry Location Eindhoven and Den Bosch area
Organisation show_help Province of Noord-Brabant, Eindhoven City Region (SRE) Total Budget show_help € 7,100,000
Evaluation Design show_help One group before/after Target Group show_help 42,000 persons
Type of Project show_help Regional mobility plan Emission effect show_help not available
Links Website Province of Noord-Brabant, download report
Overview of publicity about reports
Website ARS T&TT, implementor of the trial
Downloads Brochure_Spitsmijden_in_Brabant_in_10_resultaten.p
20130502_Avoid_the_Peak_in_Brabant_in_10_results.p
20130130_d_b_-_Eindrapport_Gedragsinterventies_Spi

Overall Project Description show_help

Avoid the Peak in Brabant is a rush-hour avoidance trial, designed to discover waht can induce drivers to choose not tot drive in or out of urban centres at peak times. We have learned about the impact of rewards and information on drivers’ travel behaviour. This knowledge allows us to build solutions to future accessibility problems in the urban centres of the Province of Noord-Brabant and the Netherlands in general. Participants in the project receive a monetary reward of up to € 100 a month if they avoid the centres of Eindhoven or ‘s-Hertogenbosch at peak times. Peak hour times are weekdays from 07.30 to 09.30 and from 15.30 to 18.30. To support their decision-making participants receive up-to-date information via an innovative system. The trial is one of the national mobility projects.

Description of the system effects show_help

H: The number of trips in rush hour decreased by half approximately. The most commonly chosen alternative is another route or another time. / Het aantal spitsritten van deelnemers is met circa de helft verminderd. Het meest wordt gekozen voor een andere route of een ander tijdstip.

During the trial 53% of peak journeys were avoided. Four months after the financial rewards ended still 47% of the peak journeys were avoided. / Gedurende de praktijkproef werd 53% van de spitsritten niet meer in de spits in het te mijden gebied gereden. Na afloop van het project werd nog steeds 47% van de spitsritten gemeden.

Lessons Learned show_help

- Relatively modest rewards can be used to achieve a major adjustment in the travel behaviour of a large group of rush-hour commuters.
- Time and route avoidance are the most common methods used. A relatively large number of people are able to avoid travel at peak times. They only do this for a limited proportion of their journeys, however. Although fewer people use alternative routes to avoid peak traffic, they are more consistent. Drivers can therefore be encouraged to leave at another time and take a different route.
- Avoiding peak travel is a matter of habit: people prefer to think once about how they can stay out of peak traffic and then stick to it. It is possible and effective to help drivers learn new habits.
- The best way to encourage people is to help them develop a new routine and keep them motivated. This is more effective than simply presenting them with rational arguments. Behavioural change techniques from psychology can make a major contribution to the rate of peak traffic avoidance.
- Cameras with number-plate recognition can be used for monitoring rather than On-Board Units. This reduces the number of obstacles to participation, as no equipment has to be installed. Convenience has been found to be crucial when peak traffic avoidance projects require a large number of participants.
- Peak traffic avoidance in a regular situation appears to have a more structural effect than avoidance during roadworks. In a regular situation there is no reason to return to your old behaviour when the rewards stop. If the idea is to achieve a lasting effect, it is advisable to conduct peak traffic avoidance trials in a regular situation.
- Effective communication (recruitment and commitment) focuses on participants’ own motivation. If participants experience and identify benefits themselves, it is more effective than if the government points out the benefits of avoiding peak traffic.

/

- Met een relatief bescheiden beloning kan een grote groep spitsreizigers een belangrijke aanpassing in het reisgedrag realiseren.
- Tijd- en routemijdingen zijn de belangrijkste mijdmethodes. Relatief veel mensen kunnen tijdmijden. Ze doen dit echter een beperkt deel van hun ritten. Hoewel er minder mensen zijn die alternatieve routes gebruiken om de spits te mijden, zijn zij wel consequenter. Automobilisten zijn dus te prikkelen om op een ander tijdstip te vertrekken en een andere route te nemen.
- Spitsmijden is gewoontegedrag: mensen denken het liefst één keer na over hoe ze uit de spits willen blijven en houden daar vervolgens aan vast. Het is mogelijk én effectief om automobilisten te helpen bij het aanleren van een nieuwe gewoonte.
- Mensen zijn het best te prikkelen door met hen samen te werken aan een nieuwe routine en hen gemotiveerd te houden. Dit gaat verder dan het verstrekken van rationele argumenten alleen. Gedragsveranderingstechnieken uit de psychologie kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan de hoeveelheid spitsmijdingen.
- In plaats van met On Board Units, kunnen de metingen ook gedaan worden met camera’s met kentekenherkenning. Metingen door camera's minimaliseren het aantal drempels dat potentiële deelnemers moeten nemen, doordat zij geen OBU hoeven te laten plaatsen. Deze laagdrempelige uitvoering blijkt cruciaal wanneer een spitsmijdenproject een groot aantal deelnemers vereist.
- Spitsmijden in een reguliere situatie lijkt een structureler effect te hebben dan spitsmijden bij wegwerkzaamheden. In een reguliere situatie is er namelijk geen reden om terug te gaan naar het oude gedrag, wanneer de beloning stopt. Is het de bedoeling om een duurzaam effect te bereiken, dan is het raadzaam om spitsmijden in een reguliere situatie toe te passen.
- Effectieve communicatie (werving en binding deelnemers) richt zich op de motivatie van de deelnemers zelf. Als deelnemers zelf de voordelen ervaren en bedenken, is dat effectiever dan de voordelen van spitsmijden vanuit de overheid aan te dragen.

Project measures and effects

Show all details
Modal Split show_help
Change of car-users: not available
Show details
No modal split data has been specified for this project
Mileage Effect show_help
Long-term change of car usage: not available
Show details
The data of this project is insufficient for calculating the mileage effect.
Emission effect show_help
Emission effect (in total): not available
Show details
The data of this project is insufficient for calculating the emission effect.
Project Promotion Activity show_help
5 occasions
Show details
Meetings/verbal information occassions Date Description Number
  Several meetings of participants as an advisory group / Diverse bijeenkomsten klankbordgroep van deelnemers 25
Distributed materials (leaflets, brochures etc) Date Description Number
  Fact sheets, press releases, brochure / Fact sheets, persberichten, brochure 100
Advertisements in internal and external media Date Description Number
  2012-09-05 Advertisement in local papers / Advertentie in huis-aan-huisbladen 300000
Articles in internal and external media, including press releases Date Description Number
  A lot of free publicity at the beginning and end of the trial / Veel free publicity aan het begin en eind van de praktijkproef
Other Date Description Number
  2012-10-01 Board busters (bill boards) near roads / board busters langs de kant van de invalswegen
Services, Mobility Options and Effects show_help
 
Show details
  Number of people Target Group
B. Awareness 42000 100%
C. Usage 2833 7%
Comment on the targets in level B-D:

B: Over 42000 people are addressed. / Er zijn ruim 42000 mensen aangeschreven.

C: /

D: /
E. Acceptance 2833 7%
F. Take up of mobility options offered 1500 4%
G. Satisfaction with mobility options offered 2550 6%
Comment on the targets in level E-G:

E0: Drive outside peak times or by other means of transport in the Spitsmijden area. / Buiten de spits rijden of met een ander vervoermiddel in het spitsmijdengebied.

E: 2833 people participate / 2.833 deelnemers
All participants try to avoid the peak / Alle deelnemers hebben geprobeerd de spits te mijden
During the reward period, the participants avoided more than half their normal peak journeys (53%) in the centre of Den Bosch and Eindhoven. On an average working day, this amounted to 800 fewer cars in peak traffic. Distribution in participants' travel behavouir in terms of journeys, relative to pre-trial reference level (=100%):
Peak journeys: 47%
Route avoidance (participants take another route outside the centre): 22%
Time avoidance (participants travel earlier or later): 12%
Variable avoidance strategy: 12%
Parked outside area: 4%
Bike/public transport/work at home: 2%

F: 2833 people had the OBU installed / 2833 mensen lieten de OBU plaatsen

G: /
Description of reached system effects:

H: The number of trips in rush hour decreased by half approximately. The most commonly chosen alternative is another route or another time. / Het aantal spitsritten van deelnemers is met circa de helft verminderd. Het meest wordt gekozen voor een andere route of een ander tijdstip.

During the trial 53% of peak journeys were avoided. Four months after the financial rewards ended still 47% of the peak journeys were avoided. / Gedurende de praktijkproef werd 53% van de spitsritten niet meer in de spits in het te mijden gebied gereden. Na afloop van het project werd nog steeds 47% van de spitsritten gemeden.
Lessons Learned:

- Relatively modest rewards can be used to achieve a major adjustment in the travel behaviour of a large group of rush-hour commuters.
- Time and route avoidance are the most common methods used. A relatively large number of people are able to avoid travel at peak times. They only do this for a limited proportion of their journeys, however. Although fewer people use alternative routes to avoid peak traffic, they are more consistent. Drivers can therefore be encouraged to leave at another time and take a different route.
- Avoiding peak travel is a matter of habit: people prefer to think once about how they can stay out of peak traffic and then stick to it. It is possible and effective to help drivers learn new habits.
- The best way to encourage people is to help them develop a new routine and keep them motivated. This is more effective than simply presenting them with rational arguments. Behavioural change techniques from psychology can make a major contribution to the rate of peak traffic avoidance.
- Cameras with number-plate recognition can be used for monitoring rather than On-Board Units. This reduces the number of obstacles to participation, as no equipment has to be installed. Convenience has been found to be crucial when peak traffic avoidance projects require a large number of participants.
- Peak traffic avoidance in a regular situation appears to have a more structural effect than avoidance during roadworks. In a regular situation there is no reason to return to your old behaviour when the rewards stop. If the idea is to achieve a lasting effect, it is advisable to conduct peak traffic avoidance trials in a regular situation.
- Effective communication (recruitment and commitment) focuses on participants’ own motivation. If participants experience and identify benefits themselves, it is more effective than if the government points out the benefits of avoiding peak traffic.

/

- Met een relatief bescheiden beloning kan een grote groep spitsreizigers een belangrijke aanpassing in het reisgedrag realiseren.
- Tijd- en routemijdingen zijn de belangrijkste mijdmethodes. Relatief veel mensen kunnen tijdmijden. Ze doen dit echter een beperkt deel van hun ritten. Hoewel er minder mensen zijn die alternatieve routes gebruiken om de spits te mijden, zijn zij wel consequenter. Automobilisten zijn dus te prikkelen om op een ander tijdstip te vertrekken en een andere route te nemen.
- Spitsmijden is gewoontegedrag: mensen denken het liefst één keer na over hoe ze uit de spits willen blijven en houden daar vervolgens aan vast. Het is mogelijk én effectief om automobilisten te helpen bij het aanleren van een nieuwe gewoonte.
- Mensen zijn het best te prikkelen door met hen samen te werken aan een nieuwe routine en hen gemotiveerd te houden. Dit gaat verder dan het verstrekken van rationele argumenten alleen. Gedragsveranderingstechnieken uit de psychologie kunnen een belangrijke bijdrage leveren aan de hoeveelheid spitsmijdingen.
- In plaats van met On Board Units, kunnen de metingen ook gedaan worden met camera’s met kentekenherkenning. Metingen door camera's minimaliseren het aantal drempels dat potentiële deelnemers moeten nemen, doordat zij geen OBU hoeven te laten plaatsen. Deze laagdrempelige uitvoering blijkt cruciaal wanneer een spitsmijdenproject een groot aantal deelnemers vereist.
- Spitsmijden in een reguliere situatie lijkt een structureler effect te hebben dan spitsmijden bij wegwerkzaamheden. In een reguliere situatie is er namelijk geen reden om terug te gaan naar het oude gedrag, wanneer de beloning stopt. Is het de bedoeling om een duurzaam effect te bereiken, dan is het raadzaam om spitsmijden in een reguliere situatie toe te passen.
- Effectieve communicatie (werving en binding deelnemers) richt zich op de motivatie van de deelnemers zelf. Als deelnemers zelf de voordelen ervaren en bedenken, is dat effectiever dan de voordelen van spitsmijden vanuit de overheid aan te dragen.
Services Provided show_help
 
Show details
No Data has been specified here.
Overall Targets show_help
 
Show details
No Data has been specified here.
External Factors show_help
 
Show details
No Data has been specified here.