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Liebe Leserin, lieber Leser, in diesem e-Update dreht sich alles um den ruhenden Verkehr. Parkraumbewirtschaftung gilt heute als einer der Schlüssel zur Steuerung von Mobilität in der Stadt. Gutes Parkraummanagement kann dazu beitragen, wertvollen öffentlichen Raum freizugeben, unsere Städte attraktiver zu machen, die lokale Wirtschaft zu unterstützen, den Autoverkehr und die Staubildung zu verringern, die Verkehrssicherheit zu verbessern sowie Luftverschmutzung und Treibhausgasemissionen zu bekämpfen. Darüber hinaus generiert Parkraummanagement Einnahmen, die in nachhaltige Mobilität und Verbesserungen der städtischen Infrastruktur und der sozialen Versorgung investiert werden können. Wir möchten Ihnen aktuelle Good Practices vorstellen und gehen dabei insbesondere auf das laufende Projekt CIVITAS Park4SUMP und dessen Vorgänger PUSH & PULL ein. In beiden Projekten, in denen EPOMM eine wichtige Brückenfunktion übernimmt, ist Mobilitätsmanagement ein wichtiger Aspekt. | |
Parken und SUMP: eine perfekte Verbindung |
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Park4SUMP ist ein EU-finanziertes Horizon-2020-Projekt im Rahmen des CIVITAS-Programms. Es soll Städte bei der Anpassung von Parkraumbewirtschaftungsstrategien unterstützen und wirksame und innovative Lösungen als Teil ihrer Sustainable-Urban-Mobility-Pläne (SUMPs) bereitstellen. In einer Kooperation mit dem Vorgängerprojekt PUSH & PULL wurde eine Fachinformation zur Integration von Parkraumbewirtschaftung in SUMPs als Teil der neuen SUMP Guidelines erstellt. Park4SUMP zielt darauf ab, innovative Parkplatzlösungen zu entwickeln, zu verbessern und zu beschleunigen, sodass sie Teil des SUMP oder der damit verknüpften Planungsprozesse von Städten werden. Das Grundkonzept besteht darin, die besten Beispiele, Bereiche und Fachkenntnisse von Parkraummanagement in Europa heranzuziehen, davon zu profitieren und daraus zu lernen, wie Sie:
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Was ist falsch gelaufen? |
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In jeder Stadt steigt mit zunehmendem Autoverkehr auch die Nachfrage nach Parkplätzen. Durchschnittlich stehen Autos 23 Stunden am Tag auf dem Parkplatz (Schoup, 2005) und belegen bis zu 95 Prozent des städtischen Raums. Und obwohl Parkvorschriften, zeitliche Beschränkungen und gebührenpflichtiges Parken erfolgreich eingeführt wurden, haben viele Städte immer noch mit politischen und öffentlichen Kontroversen rund ums Parken zu kämpfen. Das Thema Parken ist äußerst emotional. Dies führte zu einer rein reaktiven und operativen Parkraumregulierung, die hauptsächlich auf die Bewältigung von auftretenden Problemen ausgerichtet und daher durch isolierte Ansätze geprägt ist – was jedoch die Nutzung des Autos bedauerlicherweise weiter fördert. Mit dem „PUSH & PULL“-Projekt wurden 16 gute Gründe für Parkraummanagement ausgearbeitet und zusammengefasst. Diese evidenz- und faktenbasierten Fact Sheets, die im Frühjahr 2020 von Park4SUMP aktualisiert werden, liefern die notwendigen Informationen und Argumente, um Fachexperten davon zu überzeugen, die Implementierung von Parkraumbewirtschaftung in Städten in Betracht zu ziehen. Diese Argumente basieren alle auf dem zentralen Grundsatz, dass „Parkraumbewirtschaftung der Schlüssel zur Steuerung von städtischer Mobilität ist“. Weitere hilfreiche Argumente und Informationen finden Sie in der Park4SUMP-Toolbox. | |
Zwei bahnbrechende Ansätze |
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Zum einen ist eine neue strategische und holistische Sichtweise auf das Parken am besten geeignet für SUMPs. Es ist klar, dass eine nachhaltige Parkraumbewirtschaftung über das Parkraummodell hinausgeht, mit der Städte bisher konfrontiert waren. Auch Prof. G. Mingardo von der Universität Rotterdam plädiert für einen Multi-Ziel-Ansatz, bei dem mehr Verhaltensdeterminanten berücksichtigt werden und nicht nur Infrastrukturziele oder einmalige Problembewältigungen im Mittelpunkt stehen. Und zum zweiten gibt es keinen anderen Bereich, in dem Städte ihre SUMPs so weit vorantreiben können, wie eine Parkraumbewirtschaftung, bei der Einnahmen an andere nachhaltige Mobilitätslösungen gebunden werden. Daher könnte ein strategischer Ansatzpunkt der nachhaltigen städtischen Mobilität sein, die aus der Parkraumbewirtschaftung lukrierten Gelder für die Umsetzung und Förderung nachhaltiger Verkehrsmaßnahmen zu verwenden. Daraus könnte man in der Folge eine dauerhafte Geldquelle erschließen und müsste nicht jedes Jahr ein eigenes Budet neu aufstellen. Die belgische Stadt Ghent beispielsweise hat diese Prinzipien der Mittelzweckbindung bereits im Projekt PUSH & PULL erfolgreich angewendet, und viele Park4SUMP-Städte folgen diesem Konzept. | |
Verbesserung von Parkraummanagement in der Praxis |
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Die 16 Park4SUMP-Partnerstädte verbessern ihre Parkregelungen und steuern die Implementierung von Good-Practice-Lösungen im Bereich Parkraummanagement in sieben Bereichen:
Auf der Park4SUMP-Website zeigen kurze Videoclips, wie beteiligte Städte wie Krakau, Rotterdam, Sint-Niklaas, Sofia, Trondheim und Vitoria-Gasteiz Maßnahmen in diesen verschiedenen Bereichen ergriffen haben, um eine nachhaltige Mobilitätsentwicklung zu unterstützen. | |
Ist es ein Grundrecht, das eigene Auto kostenlos auf der Straße in der Nähe der Wohnung zu parken? |
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Ein kürzlich veröffentlichter Artikel im De Correspondent betrachtet den ruhenden Verkehr und die Art und Weise, wie abgestellte Fahrzeuge unsere Gesellschaft beeinflusst. Die Eröffnungsaussage „Parken beeinflusst alle, auch jene Menschen, die kein Auto besitzen“ gibt den Ton an. Und der Artikel setzt mit einigen verblüffenden Zahlen fort:
Diese Diskrepanz gilt es auszugleichen – das ist eines der Hauptargumente, die in dem Artikel vorgebracht werden, wenn man wirklich etwas verändern möchte. Wer sein Auto wirklich täglich braucht, wird einen Parkplatz finden; wer es nur sporadisch nutzt, wird es sich genauer überlegen. Lokale Verwaltungen haben ihre Zahlungsbereitschaft für die Entwicklung neuer Bewohnerparkplätze bekundet. Ein interessantes Projekt in dieser Hinsicht ist die Initiative Vrijstraat in Den Haag. Die Zeitung The Guardian veröffentlichte einen Artikel über deren Zielsetzung, Autos von der Straße wegzubringen. | |
Die Region Brüssel kündigt eine Reduktion der Parkgebühren um 25 Prozent an |
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Nichts beschreibt den aktuellen Zustand von Brüssel, eine der von Staus am meisten belasteten Städte in Europa, besser als die mit Autos verstopfte Rue de la Loi – die Stadtautobahn, die jede Art der aktiven Mobilität auf einen engen Gehsteig zusammendrängt. Verkehrssicherheit und urbane Luftqualität waren Hauptthemen der Kundgebungen während der Brüsseler Regionalwahlen im Frühjahr 2019. Die Ergebnisse gaben dem Wunsch der Wähler Ausdruck, die Omnipräsenz von Autos aufzubrechen. Die neu ernannte Ministerin für Mobilität und Öffentliche Arbeiten, Elke Van Den Brandt, schlug ein ehrgeiziges Reduktionsziel der Parkplätze in der Region vor. Bis 2030 sollen insgesamt 65.000 Parkplätze von der Straße verschwinden und die Gesamtanzahl dadurch weniger als 200.000 betragen. „Unser Ziel ist es, Parkplätze so zu verlagern, dass auf den Straßen mehr Platz für Fußgänger und Radfahrer geschaffen werden kann und die Stadt dadurch angenehmer und lebenswerter wird“, sagte Van Den Brandt. Gleichzeitig sollen 20.000 neue Parkplätze für Bewohner in bestehenden Parkanlagen geschaffen werden, und zwar durch die doppelte Raumnutzung von Büros, Schulen, Handelsunternehmen und öffentlichen Institutionen außerhalb der Bürozeiten. Im neuen regionalen SUMP „Good Move“ wird die Reduzierung von Parkplätzen ausgearbeitet. Als Speerspitze von Park4SUMP wird dabei die Integration der Parkstrategie in den SUMP berücksichtigt. In der berüchtigten Autohauptstadt Europas ändert sich etwas. In der Innenstadt verwandelt eine riesige Baustelle eine ehemalige vierspurige Straße in eine über einen Kilometer lange Fußgängerzone, die sich in die bestehenden Fußgängerzonen eingliedert. Mit dem Abschluss der Bauarbeiten im Januar 2020 wird dies eine der größten Fußgängerzonen in Europa sein. Ein weiteres interessantes Off-Street-Parkplatzmodell wurde in Brüssel vorgestellt. Bürogebäude sollen eine Umweltgenehmigung für ihre Parkplätze vor Ort beantragen. Für die nicht genehmigten Parkplätze ist das Unternehmen verpflichtet, eine Umweltgebühr zu entrichten, falls sie diese Plätze nicht anderweitig nutzen oder für eine doppelte Nutzung durch Anwohner zur Verfügung stellen kann. Diese Steuer, die in einen Klimafonds fließt, wird jedes Jahr um 10 Prozent erhöht. | |
Das ParkPAD-Audit-Tool |
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Eine radikale Änderung in der städtischen Parkraumbewirtschaftung wird durch die Entwicklung eines neuen Tools namens ParkPAD möglich sein. Es bietet einen Auditprozess, der den Städten hilft, ihre Parkregelungen und deren organisatorischen Rahmen zu überprüfen und zu überarbeiten sowie einen Konsens über diese Verbesserungen zu erzielen, indem sie einen Aktionsplan für das Parkraummanagement als Teil ihrer SUMPs entwickeln. Park4SUMP arbeitet derzeit daran, unabhängige ParkPAD-Auditoren auszubilden und die Audits in allen beteiligten Park4SUMP-Städten zu testen. Dabei werden mehrere lokale Treffen abgehalten, um einen Konsens über den Stand der Parkraumbewirtschaftung und praktiken in der jeweiligen Stadt zu erzielen. Die Ergebnisse werden in einen Parking Policy Quality Report einfließen. Ausgehend von diesem gemeinsamen Ausgangspunkt erstellt die Gruppe der Stakeholder in Zusammenarbeit mit dem Auditor einen abgestimmten ParkPAD-Aktionsplan als Teil des SUMP der Stadt, der ein innovatives, effektives und lokal akzeptiertes Paket an Parkraumbewirtschaftungsmaßnahmen umfasst. | |
Park4SUMP Trainings |
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Ab Frühjahr 2020 werden in 16 Ländern maßgeschneiderte Park4SUMP-Schulungsprogramme für lokale, regionale und nationale Behörden organisiert, einige davon in Zusammenarbeit mit EPOMM-Mitgliedern. Die Schulungen orientieren sich an den Anforderungen des lokalen Parkraummanagements und am innovativen Ansatz eines oder mehrerer der oben genannten Cluster. Arbeiten Sie mit uns zusammen, um hochrangige politische Entscheidungsträger davon zu überzeugen, innovative und effektive Parkraumbewirtschaftungslösungen in Städten zu ermöglichen und zu fördern! Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an den Park4SUMP-Koordinator Mobiel 21. | |
Beispiele für Parkraumbewirtschaftung und SUMP in EPOMM-Mitgliedstaaten |
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In Frankreich wird die Parkraumbewirtschaftung durch lokale Richtlinien und Planungsunterlagen geregelt. Insbesondere im Rahmen der „Plans locaux d'urbanisme“ (französische Bezeichnung für SUMPs) wird das Parken aus verschiedenen Blickwinkeln betrachtet:
Parkraumbewirtschaftung wird zunehmend auch zur Erreichung nachhaltiger Mobilitätsziele eingesetzt. Beispiele hierfür sind eine Reduzierung der Anforderungen bei Parkplätzen für Entwickler, die Carsharing-Dienste oder Ladestationen für Elektrofahrzeuge anbieten, die Verpflichtung zum Bau von Fahrradstellplätzen in Neubauten, in denen Pkw-Parkplätze zur Verfügung stehen, oder die Begrenzung der Anzahl von Parkplätzen bei Einkaufszentren. Der ruhende Verkehr ist in vielen deutschen Städten eines der umstrittensten verkehrspolitischen Themen. Steigende Autozahlen führen dazu, dass der öffentliche Raum knapp wird, trotzdem müssen veraltete gesetzliche Mindeststandards eingehalten werden. Der Handels- und Lieferverkehr verschärfen das Problem. Die Klimaschutzziele, Vorgaben zur Luftreinhaltung und die Verbesserung der urbanen Lebensqualität erzeugen Handlungsbedarf. Reduzierung und Bewirtschaftung von Parkflächen sind dabei zentrale Instrumente. Eine neue Guideline liefert den Kommunen Argumente für den Umgang mit einigen dieser herausfordernden Themen des Parkraummanagements in Deutschland. In Freiburg, einem Park4SUMP-Partner, wurde die Parkplatznorm im neuen Siedlungsgebiet Dietenbach auf der Grundlage von Haushaltsbefragungen zum Autobesitz auf 0,8 Stellplätze pro Haushalt reduziert. Eine der sieben Lead Cities, die direkt am Interreg-MED-Projekt LOCATIONS teilnehmen, ist Lissabon, und zwar im Rahmen der Zusammenarbeit zwischen dem Lissaboner Stadtrat und der Lisboa E-Nova – Energie- und Umweltagentur der Stadt Lissabon. Das Projekt hat zum Ziel, Kreuzfahrtstädte dabei zu unterstützen, die negativen Auswirkungen des Kreuzfahrttourismus zu entschärfen und innovative, nachhaltige Transportlösungen zu finden, die zur Entlastung des Verkehrs und zur Verringerung der Treibhausgasemissionen beitragen. Für jede daran teilnehmende Stadt (Lissabon, Málaga, Ravenna, Triest, Rijeka, Zadar und Durrës) wurde ein kohlenstoffarmer Verkehrsplan entwickelt. In Lissabon wird – neben den Plätzen für längeres Parken – ein System von Kurzzeitparkplätzen nur für Drop-off- und Pick-up-Passagiere eingerichtet. Diese Kurzzeitparkplätze werden sich in der Nähe von Sehenswürdigkeiten befinden, sodass Passagiere mit eingeschränkter Mobilität diese problemlos erreichen können. Die für das Halten erlaubte Zeit sollte ausreichen, damit das Ein- und Aussteigen reibungslos bewältigbar ist und eine kurze Haltedauer gefördert wird (z. B. fünf Minuten). Zwischen dem Absetzen und dem Abholen der Fahrgäste sollen Busse in dafür vorgesehenen Stadtgebieten parken, in denen touristische Sehenswürdigkeiten als auch Kurzzeitparkplätze vorhanden sind. Die Zeit, in der Busse in diesen Arealen parken dürfen, sollte an die Kapazität der Parkflächen und an die Anzahl der vorhandenen Kurzzeitparkplätze angepasst werden (z. B. bis zu zwei Stunden). | |
Park4SUMP |
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Dieses Projekt wurde aus Mitteln des Forschungs- und Innovationsprogramms Horizont 2020 der Europäischen Union im Rahmen der Finanzhilfevereinbarung Nr. 769072 finanziert. Die alleinige Verantwortung für den Inhalt dieses e-update liegt bei den Autoren. Es spiegelt nicht unbedingt die Meinung der Europäischen Union wider. Weder die INEA noch die Europäische Kommission sind für die Verwendung der darin enthaltenen Informationen verantwortlich. Koordinator:
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Kommende Veranstaltungen 2020 |
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