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Caro lettore, La pandemia COVID-19 in corso sta colpendo le comunità di tutto il mondo. Gli effetti sui modelli e sulle abitudini di mobilità sono stati differenti e talvolta imprevedibili. Inoltre, sia la situazione sia le sue conseguenze stanno cambiando rapidamente. Molto è stato detto e scritto su COVID-19 e sul suo impatto dirompente sul nostro modo di vivere e di spostarci, sulle città e sulla società nel suo insieme. Questa e-update di EPOMM si concentra sul Mobility Management in tempi di COVID-19 e offre approfondimenti su politiche, progetti, iniziative o approcci per affrontare i problemi causati dalla pandemia. Autore: Fred Dotter, Mobiel 21 per conto di EPOMM | |
La priorità è tutelare la salute dei cittadini |
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 Fonte: keep-calm.net | La risposta alla pandemia COVID-19 della Commissione europea dà priorità alla salvaguardia della salute dei cittadini. Ciò include il mantenimento dei servizi essenziali, ad esempio per il trasporto di forniture mediche e altri beni essenziali. Molti Stati membri hanno annunciato restrizioni ai trasporti. Un elenco completo per paese, che viene aggiornato regolarmente non appena le informazioni diventano disponibili, può essere trovato qui. Inoltre, la Commissione Europea ha pubblicato linee guida sul progressivo ripristino dei servizi di trasporto e connettività. Le linee-guida consistono in principi generali applicabili a tutti i servizi di trasporto e raccomandazioni specifiche concepite per affrontare le caratteristiche di ciascun modo di trasporto e per essere realistiche e pratiche. Mirano a fornire ulteriori indicazioni su come ripristinare progressivamente i servizi di trasporto, la connettività e la libera circolazione con la rapidità consentita dalla situazione sanitaria, tutelando la salute dei lavoratori dei trasporti e dei passeggeri. Molti governi locali hanno risposto sapientemente, dimostrando la loro resilienza e capacità di garantire gli spsotamenti di persone e cose. Le azioni relative al Mobility Management sono spesso centrali per la loro risposta. Allo stesso tempo, COVID-19 ha innegabilmente influenzato il funzionamento dei sistemi di mobilità esistenti e la capacità delle persone di muoversi liberamente. |
Il Mobility Management è una pratica di promzione del trasporto sostenibile … |
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 Fonte: interregeurope.eu | L'11 marzo 2020, l'Organizzazione mondiale della sanità (OMS) ha dichiarato COVID-19 una pandemia globale. Da allora, città e paesi stanno implementando un gran numero di misure nel campo dei trasporti per prevenire l'ulteriore diffusione di COVID-19. Allo stesso tempo, non dobbiamo - e non vogliamo - perdere di vista gli obiettivi di mobilità sostenibile. SUTP – Il Progetto di Trasporto Urbano Sostenibile ha organizzato le misure seguendo l’approccio Avoid-Shift-Improve con l’obiettivo di creare una migliore comprensione delle possibili misure e allo stesso tempo fornire un collegamento al dibattito sulla politica dei trasporti:
Come si è visto anche con SUTP nell'aprile 2020, molte delle misure adottate contro la pandemia hanno fatto diminuire involontariamente le emissioni climalteranti e l’inquinamento atmosferico. Qui, la principale causa sono le restrizioni alla mobilità (volontarie o imposte): meno pendolari che guidano la propria auto per andare al lavoro, la riduzione dei viaggi aerei, molte persone che rimangono a casa o fanno spostamenti brevi. Le uniche eccezioni attualmente sembrano essere le navi cargo e i servizi di consegna. L'analisi dei dati dei fornitori di tecnologia di localizzazione mostra che i viaggi in auto nelle città europee and statunitensi si sono ridotti drasticamente e chi si muove in città spesso passa alla bicicletta. I dati satellitari rivelano anche che i luoghi con una grave diffusione di virus e una cattiva qualità dell'aria hanno maggiori probabilità di soffrirne, poiché chi è costantemente esposto all’inquinamento atmosferico è più a rischio di morire a causa della pandemia. Inutile dire che l'inquinamento atmosferico è già responsabile di danni ai polmoni e al cuore che portano a oltre 8 milioni di mort premature all'anno. |
… e gestisce la domanda d’uso dell'auto modificando gli atteggiamenti e il comportamento dei viaggiatori. |
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 Fonte: radlobby.at | L'impatto sulle varie modalità di trasporto urbano è molto diffuso. Molte città hanno già introdotto rapidamente interventi per rendere le loro strade meno “autocentriche” e “più amiche” di pedoni e ciclisti. In particolare, nelle città che vanno da Milano, Berlino, Barcellona, Bruxelles e Vienna si è radicato un movimento di "strade aperte". Tuttavia, la prossima sfida è come le città che garantiscono interventi a breve termine su modalità di trasporto attive possano far sì che tali interventi siano integrati nel quadro della pianificazione urbana e delle operazioni e degli investimenti in infrastrutture pubbliche. In particolare, il trasporto pubblico dall'inizio della pandemia ha registrato un declino in tutti i modi, inclusi autobus, treni pendolari, metropolitana e tram. Mentre è in corso una graduale riapertura dell'economia in tutta Europa, vengono attuate misure per garantire il distanziamento fisico per [incoraggiare i passeggeri a riusare il trasporto pubblico, come segnali di distanziamento, disinfettante per le mani e uso obbligatorio di mascherine. La micromobilità ha visto un impatto ancora più drammatico a causa di COVID-19. Ad esempio, una società che gestisce una rete mondiale di e-bike ed e-scooter ha temporaneamente interrotto i servizi. Ma questa è solo la punta dell'iceberg. Tutti i fornitori di servizi di mobilità nell'ecosistema (compresi scooter, ridehail e car sharing) hanno registrato una drastica riduzione di domanda dei loro servizi condivisi. La ciclabilità è stato l'unico punto luminoso nell'ecosistema della mobilità urbana. Con i rapidi interventi di progettazione urbana per promuovere la bicicletta, piste ciclabili transitorie e altri miglioramenti delle infrastrutture fisiche, I cittadini hanno cercato di mantenere il distanziamento fisico senza dover perdere la libertà di movimento. Inoltre, poiché il bike sharing urbano è stato sovvenzionato pubblicamente in molti programmi, è in grado di resistere meglio alla tempesta economica rispetto a molte delle startup sostenute da Venture Capital che hanno rapidamente interrotto il servizio. |
Al centro del Mobility Management ci sono misure "soft" come informazione e comunicazione, organizzazione dei servizi, … |
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 Fonte: www.telraam.net | Quando pensiamo al Mobility Management, pensiamo a campagne, giornate d'azione, attività educative, misure di marketing sociale personalizzate, centri di informazione sulla mobilità e altro ancora. Quindi, la maggior parte di tali misure dipende dall'interazione nella "vita reale". Ma poiché COVID-19 influenza tutte le nostre vite, la distanza fisica è una raccomandazione importante per appiattire la curva. Una delle pratiche più interessanti in questi tempi, sebbene non proprio nuova di zecca, è Citizen Science. L'edizione e-update di giugno (Citizen Science: Mettere i cittadini al controllo della politica di mobilità locale - leggilo qui in Inglese, Tedesco, Francese o Italiano) ha affermato che il lockdown del COVID-19 fornisce una spinta ai progetti di Citizen Science, perché molto di Citizen Science può essere fatto da un telefono o da un computer direttamente da casa. Riconoscendo l'importanza di Citizen Science, un campo di innovazione in rapida espansione con implicazioni significative e potenziali benefici per la società, per le politiche e per varie aree di ricerca, il progetto EU-Citizen.Science ha creato una piattaforma per fornire diversi strumenti ed esempi di buone pratiche per differenti stakeholder. Con importanti cambiamenti nelle abitudini di viaggio in tutta Europa, i progetti di Citizen Science come WeCount diventeranno sempre più importanti per monitorare i cambiamenti e informare il processo decisionale. Telraam, una risorsa scientifica per il conteggio del traffico (e un facilitatore chiave del progetto WeCount), sta dimostrando che le strade locali stanno subendo un cambiamento nella mobilità. Ad esempio, Telraam ha mostrato come una strada locale in Belgio abbia visto recentemente più viaggi in biciletta che in auto per la prima volta da quando è iniziato il monitoraggio in quella località. |
… e di coordinamento delle attività di diversi partner. |
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 ©scusi / Fotolia; Fonte: epthinktank.eu | Lo scoppio della pandemia COVID-19 non ha lasciato molto tempo per analizzare, elaborare strategie o riflettere sull'impatto che può avere sulle nostre città e sulla nostra vita quotidiana. COVID-19 ha governi che operano a tutti i livelli in un contesto di totale incertezza e devono affrontare difficili compromessi date le sfide sanitarie, economiche e sociali che solleva. Il documento OCSE - Risposte Politiche al Coronavirus (COVID-19), intitolato "L'impatto territoriale di COVID-19: gestire la crisi a tutti i livelli di governo", costituisce un punto di osservazione approfondito su salute collettiva, impatto economico e fiscale correlati alla crisi COVID-19. Fornisce esempi di buone pratiche da tutti i paesi OCSE e oltre, per aiutare a mitigare gli effetti territoriali della crisi e offre dieci spunti sulla gestione dell'impatto territoriale di COVID-19, le sue implicazioni per la governance multilivello, la finanza subnazionale e anche gli investimenti pubblici come punti che i responsabili politici devono considerare mentre costruiscono regioni più resilienti. Tutti gli stakeholder vincono quando si formano e si coltivano partnership reciproche tra il settore pubblico e privato nella mobilità sostenibile. E mentre i governi nazionali e locali devono affrontare deficit crescenti, molte persone esitano a tornare alla "vecchia normalità". Alcuni politici riconoscono che COVID-19 ha creato uno spazio per far avanzare i piani per un'economia più verde. L’Unione EuropeaL sta promuovendo un piano di ripresa di diversi miliardi di euro finalizzato, tra le altre cose, al raggiungimento più rapido degli obiettivi di decarbonizzazione. I decisori illuminati sono anche convinti che città più verdi siano città più sane. Questo spiega la restrizione alle auto e la rapida proliferazione di piste ciclabili e zone pedonali nelle città di tutto il mondo. Le Nazioni Unite hanno persino lanciato una Giornata mondiale della bicicletta per aumentare la consapevolezza di come la ciclabilità possa contribuire a un futuro più verde dopo la pandemia. |
Conclusione |
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"Il mondo ha imparato molto sugli effetti devastanti del COVID-19 sulla salute e il benessere umano", come menzionato in un articolo di Foreign Policy. Entro pochi mesi dalla diffusione di COVID-19, cle emissioni globali di anidride carbonica sono dimunuite di un sorprendente 17 % rispetto al livello medio giornaliero nel 2019. Una delle ragioni principali è stata l'improvvisa diminuzione della produzione, generazione di energia, navigazione e trasporti. I satelliti, gestiti da by NASA e Planet Lab, hanno registrato forti cali nel traffico automobilistico, il che ha anche contribuito a un forte calo dei livelli di biossido di azoto nel vaste aree metropolitane del mondo. La pandemia ha anche contribuito a un forte calo del traffico di auto camion e autobus con la chiusura delle città di tutto il mondo. Nel giro di poche settimane, i giorni feriali si sono trasformati in fine settimana e l'ora di punta è letteralmente evaporata. In Europa, città come Milano, Parigi, Roma, Madrid e Londra hanno registrato un calo del traffico ta il 72 and 97 %. La domanda, tuttavia, è se questi miglioramenti saranno mantenuti dopo che il blocco sarà stato allentato. Sebbene questi cali sembrino promettenti, la maggior parte dei ricercatori sul clima non è ottimista sul fatto che questi cambiamenti continueranno a lungo termine. Non vi è alcuna garanzia che le emissioni di gas serra rimarranno basse una volta che il blocco sarà allentato. Ci sono prove che il traffico automobilistico è in aumento in molte città dopo che i governi hanno allentato le restrizioni. Poiché molti abitanti delle città sono comprensibilmente diffidenti nei confronti dei trasporti pubblici, vi è il rischio di un aumento degli spostamenti in auto, soprattutto nelle grandi aree metropolitane. Molto dipende da cosa faranno i governi nazionali e locali. Alcuni sindaci, assessori e pianificatori stanno cercando diligentemente di trasformare i loro spazi urbani per dare la preferenza ai pedoni e a modalità di trasporto più rispettose dell'ambiente. E sebbene le misure di Mobility Management non richiedano necessariamente grandi investimenti finanziari e possano avere un elevato rapporto benefici-costi, non è ancora possibile trarre conclusioni definitive sull'efficienza e l'efficacia delle politiche, dei progetti, delle iniziative o degli approcci correlati per affrontare i problemi causato da COVID-19. | |
Prossimi eventi a ottobre 2020 |
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